燕窝群营销骗局曝光案例

　　一东一南一北燕窝群营销骗局曝光案例，中国狡计了三条超等跨海通说念。

　　东部的台湾海峡，跟着“京台高铁”关联狡计的横空出世，“坐着高铁到台北”的说法不胫而走，引东说念主遐思。

　　南边的琼州海峡，广东与海南之间为何不建跨海大桥的争议，险些每年春节旅游岑岭，齐会反复发酵。

　　朔方的渤海海峡，山东与辽宁隔海相望，中间恰是“C”形的渤海湾，最弱势仅有100多公里，但历久莫得跨海通说念直连。

　　台海通说念大势所趋，琼州海峡仍不细则，而渤海通说念终于有了新的进展。
 

　　01

 

　　山东和辽宁，站在了沿路。

　　日前，《辽宁省国土空间狡计（2021—2035年）》获批，狡计提议，“夯实拓展哈大对外灵通通说念，预留渤海湾跨海通说念大连端引线”。

　　无特有偶，在本年年头获批的《山东省国土空间狡计》中，相通提到“推动渤海海峡跨海通说念狡计论证”。

　　虽然仅仅“预留”或“论证”，但朔方最长的跨海通说念，仍有无穷思象空间。

　　渤海是我国最浅的半顽固性内海，三面环陆，与山东、河北、天津、辽宁相邻，酿成了环渤海经济圈。

　　渤海海峡的两侧，一边是山东半岛的烟台，一边是辽东半岛的大连，因此渤海通说念又被称为“烟大跨海通说念”。

　　两地相距仅有100多公里，但由于莫得大桥或纯正派通，陆路交通需要绕行山海关。

　　从山东到辽宁中心城市，要绕行1000多公里，车程多达十几个小时，高铁至少也要5小时以上，而直行轮渡也得7小时操纵。

　　相通，东北与长三角之间，直线距离看似不远，但海峡摧残，要绕行北京、天津或河北，表示时分也在10小时以上，严重看管了区域疏导。

　　东北是我国首要的老工业基地，山东是朔方经济第一大省，而不辽阔的长三角更是我国最大的城市群。

　　一朝渤海海峡跨海通说念买通，中国最长的海底纯正有望酿成，东北可直抵山东半岛乃至长三角地区，拉近与华东地区之间的经济、商贸和产业筹谋。

　　不论关于东北振兴，如故山东自由其东北亚要道地位，抑或为长三角拓展经济本地，齐是多赢之举。
 

　　02

 

　　征询30多年，烟大海底纯正何时动工？

　　早在1992年，国度相关机构有益竖立“渤海海峡跨海通说念斟酌”课题组，开启桥梁、纯正比较论证，将有缺口的C形交通变成六通四达的Φ形交通，化天堑为通途。

　　随后，各方面的斟酌日出不穷，渤海通说念更被屡次被写入国度级狡计和所在狡计，且聚拢多年景为两会热点议题。

　　这其中，最重磅确当属被写入《国度详尽立体交通网狡计选录》，这是面向2035年的顶层联想，亦然国度交通收罗最高等次的狡计之一。

　　在官方发布的国度详尽交通收罗主骨架布局图上，渤海海峡跨海通说念、琼州海峡跨海通说念、台湾海峡跨海通说念全部在列。

　　凭据狡计，渤海海峡跨海通说念，属“沈阳经大连至青岛”清醒的一部分，其要害性工程迫临在山东烟台蓬莱到辽宁大连旅顺的跨海通说念设立。

　　与琼海海峡通说念基本以跨海大桥为主不同，渤海通说念一运行就有南桥北隧、顺利纯正两种决策，最终海底纯正占了优势，“烟大海底纯正”呼之欲出。

　　凭据斟酌效果，烟大海底纯正联想长度125公里，与台海通说念北线基本相等，建成后将成为世界最长的海底纯正，亦然我国最长的跨海通说念之一。

　　关联词，30多年已往，渤海海峡跨海通说念仍旧停留于前瞻性狡计层面，莫得具体的官方狡计路线，也莫得明确的时分表。

　　如今，烟台依然成为新晋万亿GDP城市，大连则是东北第一个万亿城市的有劲竞争者，双双置身朔方10强城市。

　　更毋庸说，两者所在的省份，齐是朔方名副其实的经济大省，山东是朔方经济的压舱石，辽宁则是振兴东北的领跑者。

　　这种布景下，渤海海峡跨海通说念设立有望加快。
 

　　03

 

　　三大超等跨海通说念，谁会先行一步？

　　不论是台湾海峡、琼州海峡如故渤海海峡跨海通说念，齐是名副其实的超等工程，能否推动、何时落地，需要全目的的衡量。

　　凭据国民经略编缉凯风《中国城市大变局》一书，超等工程能否鼓动，受到三大身分制约：

　　计谋上是否首要，技能上是否可行，经济上是否有性价比。

　　从计谋上看，台湾海峡跨海通说念的优先级最高，具有政事、经济、国防等多重意旨，即使技能难度极高且投资时髦，但也不乏上马的可能性。（参阅《东南沿海大省，再次被委以重担》）

　　与之对比，菲律宾曝光群不论是琼州海峡跨海大桥，如故渤海海峡海底纯正，意旨更多体咫尺区域经济层面。

　　琼州海峡跨海大桥，之是以迟迟难以鼓动，中枢问题在于技能复杂，经济价值有限。

　　一方面，凭据《海南，为何不建跨海大桥》一文，琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高，其设立难度涓滴不弱于港珠澳大桥。

　　另一方面，海南经济体量相对较小，与广东之间的经济产业筹谋不彊，与其1000多亿的投资比较，似乎莫得太大性价比。

　　与琼州海峡一样，渤海海峡跨海通说念面对的问题，相通在于技能难度和经济性价比。

　　不同的是，渤海海峡连通的是山东和东北，指向的是东北亚，两个区域的经济体量、东说念主口范畴齐不弱，存在一定的互补空间。

　　不论是出于振兴东北的需要，如故作念大东北亚经济圈的琢磨，这条跨海通说念设立的可能性齐不低。
 

　　04

 

　　渤海海峡跨海通说念，究竟难在那儿？

　　在技能层面，渤海通说念刚平正于地震带上。

　　这条地震带，纵贯中国大陆东部，为东北亚巨型断裂系中的一条骨干断裂带，历史上曾发生过屡次浓烈地震。

　　同期，桥梁决策受制于口岸繁密、军事需要、局势多变等身分适度而难以实行。

　　而全纯正决策，则要琢磨穿越海底沟谷、风化深槽、举止断裂带、强地震带和生态明锐区。

　　同期，烟大海底纯正跨度极长，导致技能难度成倍加多。

　　咫尺世界最长的日本青函纯正为53.85公里，而更闻名的英祯祥海峡纯正，长度也不外50.5公里。

　　由于这些身分的存在，渤海海峡跨海通说念的投资极为重大。

　　据业界估算，按公路、铁路双通说念计较，总投资约为3000亿元操纵，总投资范畴堪比三峡工程。

　　要知说念，咫尺寰球最长的跨海大桥港珠澳大桥总投资1269亿元，而连通上海、宁波-舟山港两大世界级口岸的沪舟甬跨海通说念预算1000亿元。

　　至于有着“世界最难建铁路”之称的，横跨第一、第二道路、横穿横断山脉至青藏高原的川藏铁路，总投资额才达到3000亿元的量级。

　　凭据《中国城市大变局》一书分析，川藏铁路有西部大拓荒和国防计谋的双重首要性，港珠澳、沪舟甬具有更强的经济价值，渤海通说念的必要性和首要性似乎莫得那么大。

　　值得一提的是，中国科学院院士陆正途曾指出，“渤海湾的C形交通，仅仅几何意旨上的，而不是真确的空间经济筹谋，咫尺渤海轮渡基本好像兴盛客运和货运需求”。

　　琢磨到动辄数千亿元的造价，以及咫尺渤海湾相对松散的筹谋，所在层面天然有心，但国度层面推动的意愿却不彊，并不急于上马。

　　是以，渤海海峡跨海通说念迟迟难以鼓动，并不贫乏到默契。
 

　　05

 

　　山东和东北，为何需要一条跨海通说念？

　　山东与东北直连纵贯，不仅仅两个经济大省的直连纵贯，亦然山东半岛与东北两个经济区域的联动，更是全面买通东部沿海通说念绕不开的选拔。

　　山东是朔方经济第一大省，GDP总量打破9万亿，而辽宁则是东北第一大省，是东北地区当之无愧的“老衰老”。

　　不论山东如故东北地区，放射的东说念主口范畴齐在1亿东说念主操纵，又齐是我国首要的重工业基地，存在巨大的产业合营、经贸往复空间。

　　关于山东来说，买通直连东北的跨海通说念，有助于跳出半岛，大开面向东北亚的发展空间。

　　历久以来，山东因位于长三角、京津冀两大城市群之间，而获取“高下逢源”的优势，重迭黄河流域和新旧动能调养等计谋的加捏，区位优势、计谋定位可见一斑。

　　关联词，在地缘大变局之下，山东有必要跳出半岛，立足于东北亚的计谋高度，以“东北亚经济圈龙头和要道”为新的定位。

　　这就离不开渤海海峡跨海通说念的加捏。届时，东北不仅有望成为山东新的经济本地，在整个东北亚地区，山东也将从交通终端变为区域中心。

　　关于东北来说，与山东乃至长三角地区直连纵贯，则是重塑区位优势和发展空间的要害选拔。

　　东北三省经济产业自成一体，但产业结构过于第一、新动能不及、东说念主口外流等问题历久是发展的最大困扰。

　　振兴东北，需以区域合作算作催化剂。咫尺，东北三省拚命向京津冀地区靠拢，辽宁更是提议“并入京津冀协同发展计谋”的设思。

　　但京津冀自己尚处于一体化的发展阶段，要思放射到东北地区仍需较永劫分，东北亟需新的合作区域。

　　若是渤海通说念好像建成，东北到山东、江浙沪的表示时分将会大幅缩减，扩大与山东、长三角等经济进展地区的筹谋，为东北振兴积聚更安静量。

　　不外，山东自己正处于新旧动能调养的要害阶段，而东北自身的“造血”才气不及，两者的财力齐莫得思象中的那么乐不雅。

　　谁来出钱，或许是绕不开的中枢问题燕窝群营销骗局曝光案例，这亦然决定这条跨海通说念能否顺利鼓动的要害。

• 燕窝群营销骗局曝光案例