临朐利群修车

　　这几天临朐利群修车，韩国空难激勉了许多东谈主的念念考。

　　梗概历程是：12月29日上昼9点多，韩国全罗南谈的务安机场发生紧要坠机事故，济州航空一架载有181东谈主的波音客机因机腹着陆，导致随后脱离跑谈撞向机场围墙，并爆炸动怒，变成机上179东谈主遭难，仅有2东谈主获救。韩国政府文书，从即日起到1月4日24时截至的7天为国度黑白期。

　　初步揣度是飞机降落时撞上鸟群导致起落架故障，从而激勉坠机事故。韩国政府已将坠机事故发生地划为杰出灾地，飞机的两个黑匣子已找到，关系探望挫折张开。但查明事故具体原因，瞻望至少需要数月的时候。

　　这件事很容易让东谈主梦想起1998年发生虹桥机场的一件惊愕事件。

　　中国东方航空一架编号B-2173的麦谈MD-11型客机（搭载了137名乘客及机员），从上海虹桥海外机场腾飞前去北京都门海外机场。

　　飞机腾飞后，机长倪介祥发现起落架卡住了，并莫得收回。经过一系列尝试弥远没能措置问题之后，轻视千里着的倪介祥坐窝向虹桥海外机场塔台发起复返指示，塔台欢跃飞机返航。

　　倪介祥最初准备试着陆，但愿通过跟跑谈的斗争将起落架放下来，但莫得生效，终末只好罗致挫折迫降。终末在机组东谈主员和机场两边共同死力下，晚上11点7分，飞机终于在喷上防火泡沫的跑谈上降落。终末这个事被拍成了电影。

　　回头看韩国这起空难，亦然起落架故障，但有几个不能念念议的事儿：

　　其一，大地莫得任何配合。按酷好说，大型客机出现故障，大地各方应该精细调解才对。但韩国方面，看不见大地责任的陈迹。

　　其二，飞机是撞到了致命的机场围墙导致事故。海外上许多机场，围墙都是用铁丝网、或浅陋的砖墙。这样即便飞机不测滑出跑谈、撞上围墙，动怒的概率也会小许多。韩国这个务安机场，围墙是水泥墩。飞机撞上去就动怒，是此次糟糕死这样多东谈主的罪魁罪魁。

　　其三，韩国机场跑谈很短，亦然这起糟糕的漏洞原因。

　　说完韩国，再说波音。说到底，要是不是波音飞机自己出了问题；那么韩国那些围墙啊、机场配合啊、跑谈啊什么的，可能都不是问题。

　　波音飞机的事故也太频繁了。就在12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在腾飞后不久，发生液压故障，随后机组东谈主员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。飞机在着陆时也冲出了跑谈，亏得仅仅滑进了草地，莫得变成更严重的遵守。

　　而这其中最让国东谈主愁肠疾首的等于马航370，到当今如故一个谜。

　　当年几年出了些许事故了？巨匠不错梗概看底下这张图。

　　要是以为这张图不够显着，不错对照一下波音的股价走势。

　　成本商场都是真金白银，巨匠都是用脚投票。

　　波音股价2019年达到历史最高点437好意思元，随后就一王人下落。当今波音股价只须一百多好意思元，也曾腰斩。对照一下上图，也偶合是从2019年开动，波音事故率开动大幅增多。

　　虽然了，对中国吃瓜全球来说，由于耐久被大A毒打，认为股票腰斩可能不算啥。但这里需要教导一下，2019年到当今的好意思国，谈琼斯指数也曾翻倍，纳斯达克也曾从六千点涨到最高两万多点，苹果、谷歌、微软、英伟达、亚马逊、特斯拉等其他好意思国闻明公司股价早就涨上了天。这就好忘形股履历了一轮超等牛市，而波音公司的股票却腰斩。这样相识，巨匠就知谈，波音股票这些年的进展存何等差劲。

　　毫无疑问，波音存在很大的问题。

　　更大的问题是，波音似乎不敢直面问题。2024年5月，菲律宾曝光群公开质疑波音公司坐褥线存在问题的“吹哨东谈主”，波音公司62岁前职工约翰·巴尼特被发现死于车内，这难谈就是外传中的措置不了问题便措置制造问题的东谈主？

　　波音的问题其实就是好意思国的问题。为啥这样说？因为波音代表着好意思国高端制造业。历史上的好意思国，原来是一个制造业立国的国度。好意思国开国之后，为了发展工业制造和交易贸易，打了一场涉及灵魂的内战。

　　战后好意思国工业坐褥和交易贸易速即发展。一战之前，好意思国也曾成了全球工业坐褥和交易贸易第一大国。一战之后，好意思国也曾成了全球经济中心。这亦然为什么两次寰球大战，好意思国站在哪边，哪边就顺利的根底原因。尤其是二次寰球大战，好意思国的飞机、坦克、航母、战列舰，就像下饺子雷同成群逐队地涌向战场。

　　二次寰球大战之后，好意思国大约主导寰球形态，亦然因为其广博的制造业智商。然而在冷战之后，跟着苏联的解体，好意思国以为全球也曾莫得敌手，于是高举大旗搞全球化，试图用金融时代收割全球，赚快钱。至于制造业，因为又累赢利又慢，逐步被好意思国东谈主丢弃。虽然了，好意思国也莫得透顶破除制造业，还保留了高端制造部分，比如飞机制造、比如芯片制造，利润相比丰厚。是以波音就是好意思国高端制造业的一张柬帖。

　　毕竟金融业再发达，也需要制造业为根基。失去制造业的金融，容易成为无米之炊、无米之炊。好意思国但愿通过高端制造业来保捏自身开首地位，而波音频频出现事故，暗示好意思国高端制造业的根基在动摇。

　　为啥波音在2019年之后，事故越加频繁呢？谜底其实很浅陋，因为印度。

　　在好意思国产业逐步空腹化的同期，中国大搞改良绽开，逐步成了寰球工业坐褥和交易贸易第一大国。好意思国认为中国会威逼我方的霸权地位，试图通过打压的样式阻断中国的发展趋势，具体作念法就是尝试和中国“脱钩”，试图让制造业产业链向印度、越南、墨西哥鼎新。

　　这个作念法从奥巴马后期开动实施，在特朗普第一个任期达到岑岭。为了拉拢印度，好意思国给印度画了许多大饼，也给了许多棒棒糖。具体进展就是好意思国大公司给印度公司下了许多订单，况且礼聘印度裔CEO，波音就是其中的一个代表。

　　公开数据流露，波音公司每年从印度采购朝上10亿好意思元，朝上200家印度供应商为其提供零部件。按照印度东谈主的脾气，自家建的水坝、桥梁、房屋都是豆腐渣成堆，我方造的战斗机都不知谈何时上天何时落地，供应波音的零部件不出问题，那才是见鬼了。

　　不仅如斯，波音之前还礼聘了印度裔CEO，那位老铁上台之后，就把许多软件（包括MCAS软件，舱门）外包给印度公司。于是MCAS软件出现裂缝，据说是导致了多起空难。

　　好好的波音，经过印度东谈主深度参与折腾之后，就变得事故频发。和波音难兄难弟的还有微软，自从请了印度CEO之后，系统通常出罪过，但好意思国对此有目无睹。因为好意思国的政策棋局上，把印度视为破费中国的棋子。好意思国但愿通过我方的拱火临朐利群修车，有一天印度和中国大约发生少量什么，彼此元气大伤。是以不错瞎想，波音等好意思国公司和印度的调解不会停止，那么波音的前途似乎也会不光明。

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