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自2003年推出以来，保时捷Carrera GT便成为了超跑爱重者心中的梦乡座驾。搭载V10当然吸气发动机与手动变速箱，为它带来了无与伦比的驾驶乐趣。当今，咱们将深入沟通这款车的驾驶体验，不管是在雨后的乡间小谈，照旧在极限的赛谈上，Carrera GT都能带来怎样的发达。

当你站在保时捷Carrera GT前边，约略不单是是干预驾驶舱，还能亲身驾驶这辆车时，率先感受到的是“尊敬”。对这辆车的价值的尊敬，因为它的价钱在精好意思的车况下可能达到150万到200万欧元；对这款车性能的尊敬，因为它的V10中置发动机在8000转时输出612马力；对起步的尊敬，因为它配备了极为紧凑的陶瓷聚散器，而发动机的飞轮质料也卓越小。这意味着，驾驶者可能一不贯注就会犯错，显得像个傻瓜，或者说……并非如斯？

在《sport auto》的超等测试中，2003年款的Carrera GT被Horst von Saurma评为“有史以来最快的街车”，即使是超等测试的驾驶员，也认为它的聚散器需要期间去妥当。这款聚散器的零碎之处在于，聚散器盘是由陶瓷材料制成的，因此它比普通的聚散器轻得多，尺寸也比普通聚散器小三分之一。169毫米直径的聚散器使得V10中置发动机得以装配在碳纤维车架内，这缩小了重点，改善了车辆的操控发达。

在2014年10月中旬，保时捷研发驾驶员Jörg Bergmeister在北环的期间比Von Saurma的7分32秒收成快了20秒，尽管其时谈路有些湿气，天气也较为凉爽。

其实起步并不复杂：只需要消弱聚散器，脚离开油门，电子系统会自动诊疗转速。莫得杂音、莫得窘态，也不会损坏上流的部件。要是你练习掌抓，王人备不错在3.9秒内完成0~100公里/小时的加快，10秒后达到200公里/小时的速率。不外，Carrera GT的最高时速为330公里/小时。即使在分娩开动后的23年里，它如故是街头最快的汽车之一。

即使不在北环赛谈上行驶，Carrera GT在湿滑的斯瓦比亚乡间小谈上行驶时也一样充满乐趣。尽管车身在侧面和后部的视线较差，菲律宾曝光群但不至于过于粗重。稍加风俗后，这辆车也能精确地行驶在窄小的谈路上。

保时捷Carrera GT的地方盘是圆形的，莫得任何按钮，而中央法例台上凸起的则是一个木质换挡杆：它是终末一款地谈的模拟超跑。唯独的当代化智商是一个可关闭的牵引力法例系统，用来羁系驾驶时的“力量”。

在Carrera GT的驾驶经过中，车主需要手动换挡。庆幸的是，这款车的变速箱卓越精确，况且具备了完满的手感。变速箱的短行程使得它的每一次换挡都相当顺畅，而V10发动机的强大能源也能让这辆1280千克的Carrera GT在加快时展现出令东谈主印象深入的发达。当然吸气发动机的转速鸿沟卓越平淡，能源线性增长，让驾驶者感受到极致的推力。

险些莫得任何一款车约略像Carrera GT那样对驾驶员通过地方盘或油门的操作作念出如斯精确和即时的反馈。吊挂系统像赛车一样嘱托，固然车身仍保持富饶的自得性。即使是莫得完满修整的乡间小谈，Carrera GT的吊挂也能比一些低底盘的紧凑型车更好地打发。

它的吊挂系统和转向系统的精度，与普通街车王人备无法同日而言。这小数在杂音方面也有体现：在慢速行驶时，机械部件发出的摩擦声和杂音明晰可闻。转速越高，发动机的赛车特色越昭着，接近额定转速时，V10发动机发出的声息让东谈主联思到勒芒赛谈的Hunaudières直谈。

毕竟，这款发动机正本是为24小时耐力赛打算的。然则，赛事并莫得称愿进行，于是保时捷工程师们将这款发动机与碳纤维车架纠合，最终使其具备了起程的才略。事实上，从2000年巴黎车展初次展示这款观念车，到系列分娩在莱比锡的开动，资格了大致三年的期间。

保时捷当初为Carrera GT订价452690欧元，1270辆车（朝上一半）被售往北好意思。如今，这些车在拍卖会上时时能拍出150万至200万欧元的价钱。

因此，驾驶Carrera GT之后，我有了新的梦乡座驾。要是我能选拔，我会选拔一辆银色金属漆的外不雅，因为这种豪情最适合这款超等跑车。

我会尽可能多地驾驶它，因为Carrera GT等于为驾驶而生。不管是变速箱、转向系统照旧底盘，它们都以极致的精度相助得天衣无缝，而V10当然吸气发动机的发达更是让东谈主振奋不已。缺憾的是，Carrera GT照实卓越上流，保藏家们早已认识到这款车的独有性。

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